建设货畅其流大物流
发布人：华夏通物流
发布时间：2014-06-30
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货不畅其流，除了北部湾港口硬件条件和集疏运因素外，还有一个重要瓶颈就是通关不便利。针对部分广西货不走广西港现象，专家学者们普遍提出，释放我区 “海”的优势，既要有宏观战略上的大构想，又要结合实际工作中存在的问题，敢于改革、善于改革，做足“通”的文章，提高北部湾港的核心竞争力。
江海联运降成本
“企业从宾阳运一标箱去荷兰鹿特丹港，由于多种因素，从防城港走比从深圳港走总费用要多1800元。”
“我区沿海铁路是地方铁路，每吨公里运输费用比国铁多6分钱。所以，广西不少企业宁可舍近求远，绕远路去广州、深圳。”
记者在采访中了解到，不少广西货不走广西港虽然原因各异，但成本费用是企业考虑的一个重要因素。
当相关企业为“广西货走广西港”的公路、铁路运输成本操心时，不少人将目光投向了正焕发出旺盛生命力的广西内河航运，并提出江海联运降成本的设想。
“扩大北部湾港的货运量，一方面要完善港口、铁路、公路等集疏运体系，降低北部湾港口物流成本，吸引区内及西南、中南地区的货物进出北部湾港;另一方面要 加快推进江海联动，使西江河运与北部湾海运形成江海联运。”自治区北部湾办常务副主任李延强的观点，代表了业内众多专家对北部湾大物流体系的构想。
有关专家指出，将西江航运干线纳入北部湾港口群的集疏运系统，使其成为北部湾经济区的辐射通道，形成河海相通、水路联运的综合运输网络，既可以提高北部湾港集疏运能力，又可以降低北部湾港的相关物流成本，是构建北部湾港大物流体系的着力点。
目前，“江海联运”的构想在各方共同推动下正悄然加快。去年7月23日，由南宁、北海、钦州、防城港、玉林、崇左、百色七市共同签署的《七市物流合作框架 协议》在北海落地。七市以构建水陆空立体联运体系为方向，搭建起加强海铁联动、路港联动和空港联运、物流优惠政策和信息共享、口岸物流信息一体化的合作框 架，进一步拉近了西江内河与北部湾港口的距离。
区港联动搭平台
“富士康要求供应商在24小时内提供所需生产原料，以前操作方式是先从南宁用汽车运输至深圳，‘一日游’到香港出口退税，然后再运回在南宁的加工企业。现 在通过‘无水港’保税仓的中转，原料只需要在本地入区(保税区)退税即可，大大缩短了运输距离，降低了企业物流成本。”广西北部湾国际港务集团副总经理谢 毅对“区港联动”搭建高效物流支撑体系感受颇深，目前该集团位于南宁五象新区的南宁综合物流园区已成为众多外向型企业物流的“大管家”。
谢毅表示，加快以北部湾港为龙头的保税物流体系和“无水港”建设，实现区港联动，可有效降低区域物流成本，吸引广西及西南、中南货源从广西港口出海。