山西成为物流大省大有可为
发布人：华夏通物流
发布时间：2015-07-10
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作为国家煤炭动力基地、原材料基地，过重的工业结构，不只成就了山西的煤炭、原材料大省位置，而且成就了山西变成物流大省。
数据显示，2013年全省物流业增加值到达1107.6亿元，占区域出产总值比重的8.8%（高于全国平均水平2个百分点），占同期第三工业增加值的 22%（高于全国平均水平7.2个百分点），占全国同口径物流增加值的2.71%。全省货品运送量15.24亿吨，占全国货品运送量的3.38%。其中， 铁路货品运送量7.32亿吨，占全国的18.42%；公路货品运送量7.92亿吨，占全国的2.23%。物流运转功率显着进步，全省社会物流总费用占 GDP比重降低到23%，比2010年降低5个百分点。这标明，我省物流工业总体计划继续扩展，开展质量显着进步，已变成全省支柱工业和新的经济增长点， 有力地支撑了国民经济开展。
与此一起，我省物流基础设施建造加速，效劳功用显着改进。2013年，全省铁路经营路程到达3823公里，铁路密度到达2.4公里/百平方公里；公路总里 程13.9万公里，其中高速公路5011公里，公路密度到达89.1公里/百平方公里。中国（太原）煤炭买卖基地、太原武宿归纳保税区、山西战略保税物流 基地等大型物流基地建造加速推进，构成一批具有较强效劳才能的物流园区、物流节点和配送基地。
在物流网络体系建造方面，我省依托五大煤业集团、晋能集团、山煤集团、国新动力集团等重点公司，根本构成了掩盖煤炭主产区及周边省市的运销网络体系；依托 省内商贸业集聚地和大型批发商场，建造构成了一批面向全省、辐射周边，集展示买卖、信息沟通、电子商务、流转加工、仓储配送等多功用效劳为一体的商贸物流 基地；依托省邮政网络和省供销社“四网一平台”的网络、信息和终端效劳优势，开始建立起集收购、物流配送、零售和效劳为一体的乡村便民连锁配送网络。
但不可否认的是，我省物流业的开展依然存在不少的疑问，主要体现在五个方面：一是物流基础设施缺少统一计划，存在项目计划散、乱现象，土地集约使用功率不 高，基础设施配套性、兼容性不强，交通设施联接不畅，区域一体化运作才能较弱。二是物流公司竞争力较弱。大都物流公司计划偏小，商场竞争性不强，物流效劳 功用单一，与优势工业联系缺少，对商场和资本的掌控才能缺少，公司一体化、专业化、计划化、品牌化的物流效劳水平低。三是专业物流开展不充分。物流工业的 社会化、专业化和安排化程度低，缺少与我省国家新型归纳动力基地建造相适应的专业物流网络。四是物流转道效果表现不显着。物流运送通道与物流节点联系不紧 密，不一样运送方法缺少有效联接，没有构成多种运送方法和谐开展的归纳运送体系。五是交通运送基础设施的计划、建造及运送配备、运送安排的办理涉及多个部 门，跨区域、跨部门的方针和谐性、统一性较差，办理和谐难度较大，方针执行不到位的状况依然存在。
为推进我省物流业健康开展，省政府近来出台了《山西省物流业开展中长期计划（2015-2020年）》，提出要进步物流功率、降低物流本钱，完成物流工业社会化、计划化、专业化、网络化开展，推进全省工业结构调整和经济提质增效。
在当时中国经济进入“新常态”的期间，受多重要素一起影响，国内煤炭、钢铁商场需要严峻饱满，产能过剩矛盾杰出，特别是我省工业结构单一，对外部需要依靠 严峻，经济下行压力较大，这为加速工业结构调整打开了时刻窗口，为工业转型发明了条件，为开展新兴工业特别是现代物流业发明了良机。
世界经历标明，经济增速放缓期间，物流业“第三赢利”的战略位置会得到更大凸显。我省物流本钱平均占公司总本钱的30%以上，物流时刻平均占出产和出售进程的90%，向物流要效益的潜力巨大。
《山西省物流业开展中长期计划（2015-2020年）》的出台正当当时，它在清晰了开展方针、主要任务、重点工程的一起，更是在保证办法上做足文章，提 出了要进一步简化批阅准则、加强对物流商场的监督办理、加强安全监管、加大方针支撑力度、提高物流效劳水平、加强金融效劳作业、加强物流职业统计作业、推 进职业协会建造等，推进物流业健康开展的呵护之意溢于言表。