互联网与物流结合能否消解过剩运力与高额运费的矛盾
发布人：华夏通物流
发布时间：2015-06-02
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假如选“最了解的陌生人”，快递员一定会是抢手选项。但物流职业在互联网年代，一向没有与互联网树立起有用的“亲密关系”，功率广受诟病，甚至有媒体直呼“别让物流堵了互联网+”。物流职业应当如何重塑价值?
全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨列举了一组数字：中国物流总费用占GDP的份额为18%，欧美仅为9%;公司物流本钱占生产本钱30%～40%，发达国家只有10%～15%;中国货车均匀每天有用行进路程300公里，美国是1000公里。
北京邮电大学副教授黄逸珺以为，物流自身不发生价值，反而占用本钱、损耗货物，如此低的功率大大阻止了社会发展。
“哪怕物流费用在GDP里所占的比重降低一个点，每年就能够添加6000多亿元的产量。”徐冠巨说。
货车司机叫苦连天的不在少数，常年跑长三角运输的司机张师傅抱怨：“抵达目的地今后要跑100多公里去配回程货，过路费和油钱加起来好几百块钱没了。货源严重，想要配货还得办年卡，每去一个不一样的城市就要办一张卡，一年下来光办卡即是几千块钱。”
本年3月，阿里研究院在有关陈述里直指物流职业的五大疑问：物流系统性不强，网络化程度低，海陆空以及地区间难以有用联接;制造业、农业与商贸间脱节;国际化才干不强;立异才干弱;高耗费高排放造成不行持续发展。
多位创业者表明，过剩的运力和高额的运费毫无疑问是对立的，而互联网即是消解对立的利器。
在日前举行的“五月六·物流节”暨“榜首物流”运力电商渠道上线发布会上，“榜首物流”CEO韩军以为，传统的物流范畴有许多痛点：一是信息不疏通，货主 车主各有所需却难以交流;二是过多的中介直接添加了物流本钱。此外，缺少标准和流程以及低下的办理功率更是造成职业紊乱。“如今，司机仍需拿着运单，将货 物送到目的地，接收人签字后，再拿着回单回来出发地才干进行结算收钱，这简直不行幻想。”他以为处理这些疑问的最佳方法即是树立全方位的互联网渠道，既可 以完成信息匹配，同时在结算、监控、稳妥等方面也能够摆脱传统模式的捆绑，许多车源集合后也容易拟定职业标准。
互联网对物流职业的浸透还体如今许多精细范畴效劳的出现。专心地域细分的公司分别将目光着眼于同城、工业园区以及终究一公里的配送;如沱沱工社开端了职业 细分，运营生鲜冷链或许家电配送都成了抢手范畴。甚至有互联网物流公司提供“拼车”效劳，用户不必包下整车，最低能够仅采购0.5立方米的容量，这无疑也 招引了许多在乎本钱的小微用户。
创业公司专心于线上，拥有雄厚本钱的集团则有实力讨论线上线下联动的可能性。坐落浙江的传化集团一向将其线下的公路港建造放在极端重要的位置。在徐冠巨看 来，要构成一个地面效劳与信息化指挥并重的公路物流生态圈，满意物流产业链上不一样主体的各类物流需求。汇聚了配套设备和许多货源的公路港，一能够为货运车 辆的停靠、维修、加油提供一站式效劳;二能够便利货主和司机实地敏捷交流;三能够将每一笔订单的信息和货车司机的消费习惯经过大数据结合，构建一套“牢靠 的物流诚信运营系统”。
互联网创业者扎堆进入物流业，无疑会提高职业功率。可是对于终究成果照旧有不少置疑。全部物流商场的运力当前过剩，仅仅用互联网做匹配还达不到职业中心的痛点。
云鸟配送的何晓东以为货车返程空跑的疑问无法处理。“以北京这种典型的本钱匮乏型城市为例，许多的物资是从外面供应到北京的，北京往外面运送的份额非常少。十吨货进京，才有一吨货要出，这是匹配处理不了的。”
但物流范畴的创业公司现已趋于“井喷”，本钱的热度并没有削减的痕迹。仅在本年3月，笨鸟海淘、物流小秘、福佑货车等项目就纷繁取得300万～1000万美元的出资。
不过，“拿到融资的许多，但当前真实有商场的很少，真实在做出立异价值的更是少之又少。”一位不肯泄漏名字的职业内人士这样以为。
速派得CEO江镇对此有直接感触：“上一年最高峰的时候车货匹配的渠道有超越200家，如今剩下的现已不多了。”这个“热烈”的职业要警觉“稍纵即逝”的圈套。
尽管职业内现已不乏拿到巨额融资可是很快倒下的创业公司，但大多数出资商和创业者照旧对物流范畴充满着热心，支持他们的无疑是无穷的潜在商场——“几万亿商场，200多个竞争者，这还不叫蓝海?”一位创业者反诘。