“一带一路”下，物流是不能忽略的生产力
发布人：华夏通物流
发布时间：2015-03-12
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“‘一带一路’及长江经济带的战略衔接点在重庆，在两江新区。” 全国人大代表、重庆两江新区管委会常务副主任汤宗伟说。他以为，“一带一路”源于世界地缘政治和区域经贸协作理念，在此布景下，物流变成一种不行忽略的生 产力，在相当程度上决议着内陆省区融入国家“一带一路”战略的速度和水平。
记者：“物流生产力”该怎么解读?
汤宗伟：从国家战略看，西部区域是中国经济展开最大的回旋余地。西部的区位价值凸现在哪里?它是“一带一路”与长江经济带交会的战略内地，是衔接亚太与欧洲的战略走廊和经济内地。这种价值，只要在“东西活动”中能得以最大完结。
依照现在的统计数据，国土面积占全国70%以上的西部12省区市，进出口总额仅占全国外贸总额的6%，而上海、天津的外贸依存度远高于此。根据“一带一路”大力展开物流，对加速内陆区域物流设备建造，加速内陆区域开放型经济展开过程，全部融入世界经济体系大有好处。
记者：对此你有何主张?
汤宗伟：物流是“一带一路”国家战略的重要组成，其方针位置和效果十分重要。现行的物流方针的基地竞争手段，归为四个字即是“减税降负”，缺乏规范性和系 统性，归于非战略之策，亟须变革，首先需求完结物流方针的法制化;此外，主张由国家财政分年度拨付，建立“一带一路”物流工业展开专项资金，国家开发银行 按份额供给无息或贴息贷款，用于加速内陆省区要点物流设备建造;可沿袭财税[2012]13号《对于物流公司大宗商品仓储设备用地城镇土地使用税方针的通 知》精力，加大对物流业的土地方针支撑力度、支撑物流仓储业展开，实施土地使用税折半征收，鼓励结合物流设备资本，支撑工业公司的旧厂房、库房和存量土地 资本用于展开物流业，给与渠道型物流公司的投融资及税费等优惠方针;第三，可由重庆主张，建立“物流买卖所”，打造第三方物流买卖公共效劳渠道，为物流企 业供给物流信息买卖、物流设备买卖、物流项目招投标、物流业产权转让、公司并购、融资征询等专业效劳，完结物流资本和功用结合。
我也在提案中写过，主张将根据“一带一路”国家战略的物流方针列为“十三五”国家专项规划。以10年为展开考量期限，提高重庆、成都、西安、郑州、兰州等首要纽带和节点城市的辐射股动能力，刻画多层次、多类型的物流配送格式。
记者：你是主张者，一起也是实践者，两江新区在此方面有何探究?
汤宗伟：要完结丝绸之路经济带和长江经济带的有机联络，表现物流优势，还需求软环境的打造。两江也在不断探究新模式新机制，比方：深化区域通关一体化改 革;推进轿车整车进口口岸功用由铁路向水港、空港延伸;完结进境肉类、水果口岸基础设备建造;加强电子口岸协作，与滨海、沿边及长江沿线口岸共建数据平 台，进一步扩展“属地申报、属地放行”通关适用规模，探究多式联运快捷通关，完结更大规模的大通关协作和无纸化电子通关;深化海关特别监管区变革;建造升 级版保税港区。其间，两路寸滩保税港区获国务院同意全国第一批展开交易多元化试点，探究在海关特别监管区域率先完结加工制作和商贸效劳两种功用、两种税制的 叠加。两江还引入市场主体，拓宽集散分拨、委内加工、保税物流等事务。
记者：两江新区的“物流生产力”展开得怎么?
汤宗伟：两江新区进出口总额由2011年的71亿美元增加到2014年的400亿美元，年均增速达80%。其间，四川、贵阳等周边省市转口交易大幅增加， 占比达45%。两江有自个的世界物流基地思路，立足点就落在丝绸之路经济带和长江经济带的无缝衔接上。从外到内，要推进中亚、欧盟等丝绸之路经济带沿线区 域的资本、商品等经过长江经济带输送到国内沿江区域;从内到外，推进长江中上游附加值高、时效性强的货品经过“渝新欧”铁路大通道到欧洲。扩展沿江区域与 欧洲、中亚的货品交易，建造内陆区域世界物流集散、分拨基地。2014年末，两江新区衔接渝新欧铁路和长江的铁路专用线已注册，这也是一种“生产力”的增 强。